31.5.2009

Karte von quaeldich.de

Filisur – Bergün – Albulapass – La Punt – Zernez – Flüelapass – Davos – Filisur

Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erleben…

Ich hatte es ja hier schon angekündigt, dass ich am Pfingstwochenende mal wieder einen Ausflug in die Berge machen will. Gesagt – getan. Am Sonntag habe ich mein Fahrrad und meine Sachen ins Auto gepackt und mich auf den Weg in die Schweiz, genauer nach Filisur in Graubünden gemacht.

Dort angekommen habe ich erst einmal ausführlich gefrühstückt und versucht, mich von 4 Std. Autofahrt zu erholen.

Zweierlei hat mich schon zu diesem frühen Zeitpunkt gestört: zum einen sah das Landwasserviadukt ganz anders aus als erwartet:

Wurde ich Zeuge des Geheimprojekts “Christo goes to Landwasser” oder war es vielleicht doch nur eine gewöhnliche Baustelle? Etwas anderes beschäftigte mich mehr: da waren Schilder, die besagten, dass der Albula-Pass von 11:00 bis 20:00 Uhr wegen Belagsarbeiten gesperrt wird. Ich konnte mir also höchstens zweieinhalb Stunden Zeit lassen.

Der Albula ist einer meiner Lieblingspässe. Die Straße ist recht schmal und meistens in keinem sonderlich guten Zustand. Was sich zuerst nach einem Nachteil anhört, ist ein großer Vorteil für den Radfahrer: wegen der schlechten Straße weichen viele Auto- und Motorradfahrer auf die parallel verlaufenden Julier- und Flüela-Strecken aus. So ist am Albula recht wenig Verkehr.

Obwohl – genau genommen ist das falsch: es ist einiges los – die Eisenbahn nimmt bis Preda die gleiche Route – oder zumindest eine ähnliche. Steigungen von bis zu 12 % muss die Eisenbahn natürlich umgehen. Und so hat man insbesondere zwischen Bergün und Preda die Eisenbahnstrecke kunstvoll durch Spiral- und Kehrtunnel und über Viadukte gelegt.
Schon beim letzten Mal habe ich geschrieben: “Stellenweise kommt man sich vor wie in einer viel zu großen Märklin-Landschaft.”

Nach Preda verschwindet die Eisenbahn im Tunnel und die Straße steigt einsam durch eine wunderschöne Landschaft. Besonders der Lai da Palpuogna, ein Bergsee wie aus dem Bilderbuch ist hervor zu heben.

In diesem Bereich ist der Straßenbelag sehr schlecht, z.T. nur notdürftig geflickt. Und an ein paar Stellen fährt man auch ein Stück auf Schotter. Aus diesem Grund bin ich den Albulapass auch noch nie in der entgegengesetzten Richtung gefahren. Eine Abfahrt auf diesem Straßenbelag macht sicher keinen Spaß.

Ab der Crap Alv bis zur Passhöhe ist die Straße dann aber sehr gut und so kann man sich recht gemütlich die letzten Kilometer zwischen Felsen und Geröllfeldern nach oben kämpfen.

Die Wintersperre für den Pass war ja erst am Tag vorher aufgehoben worden. An einigen Stellen konnte man noch deutlich erkennen, dass dazu vorher einiges an Arbeit nötig war. Die Schneewände am Rand der Straße waren z.T. noch 3-4 m hoch – ein wirklich eindrücklicher Anblick.

Das Wetter war zu diesem Zeitpunkt schön. Natürlich nicht warm, aber die Sonne scheinte zwischen den Wolken durch.

Pünktlich um 11:00 Uhr kam ich oben an. Auf der Passhöhe dann das übliche Prozedere: abtrocknen, schnell ein ‘Passfoto’, warme Kleider überziehen und weiter geht es. Manchmal reicht es auch noch für ein schnelles Gespräch mit Radler-Kollegen oder Motorrad-Fahrern. Ein längerer Aufenthalt ist aber auch im Sommer nicht ratsam, weil es da oben doch meistens empfindlich kalt ist.

Nach der Passhöhe geht die Abfahrt nicht gleich richtig los. Es geht erst einmal einige hundert Meter fast eben zwischen verschneiten Bergen und teilweise zugefrorenen Seen hindurch. Ein einfach grandioser Anblick!

Weniger schön war der Anblick der dunklen Wolken, die man jetzt über dem Engadin sehen konnte und die nichts Gutes verhießen.

Aber zunächst konnte ich die Abfahrt genießen: 600 Höhenmeter auf guter Straße und vor allem ohne Verkehr – kein Auto, kein Motorrad, nur zwei Radfahrer – Traumhaft.

Angekommen in La Punt machte ich erst mal ausgiebig Pause mit leckerem Mittagessen. Weiter ging es den Inn entlang nach Zuoz, S-Chanf, Brail und Zernez. Dabei habe ich gelernt, was das Verb ‘demoralisieren’ bedeuten kann:

auf der Strecke geht es deutlich bergab – 400 hm auf 20 km. Der Wind blies mir aber so kräftig entgegen, dass ich fast mit aller Kraft treten musste um überhaupt vorwärts zu kommen. Dazu fing es an zu regnen. Zuerst nur so leicht, dass es kaum stört, dann stärker. Ich mich entschlossen, doch die Regenjacke und die Überschuhe anzuziehen. Kaum hatte ich sie an, war der Regen auch wieder vorbei.

In Susch beginnt dann der Aufstieg zum Flüelapass. Es geht gleich recht steil los mit 8-10% Steigung. Wie vorher schon erwähnt, ist hier auch deutlich mehr Verkehr. Das ist insbesondere deshalb sehr störend, weil einem gerade hier -mehr als an jedem anderen Pass, den ich bisher gefahren bin- Autos und LKW mit stinkenden Bremsen und Kupplungen entgegen kommen.

Die Flüela-Strecke ist recht unspektakulär. Die Straße führt recht gleichmäßig durch das Val Susasca. Einige Male wird es weniger steil und man kann ein wenig erholen. Wobei ‘erholen’ bei Steigungen von trotzdem über 4% vielleicht das falsche Wort ist.

Weiter oben konnte ich schon die dunkeln Wolken über den Bergen hängen sehen. Je höher ich kam, um so dunkler und kälter wurde es. Bei ungefähr 2000 m  wurde der Wind so richtig kalt und es begann tatsächlich leicht zu schneien. So lange man bergauf fährt ist das nicht weiter schlimm, da wird es einem sowieso warm. Aber ich machte mir Sorgen um die bevorstehende Abfahrt. Immerhin hatte ich schon vor der Passhöhe alles an, was ich an Kleidern dabei hatte.

Umso kürzer war der Aufenthalt auf der Passhöhe: zwei schnelle Fotos und weiter geht’s.

Pass-Abfahrten im Schneeregen machen keinen Spaß! Die Bremsen funktionieren bei Nässe nicht so gut, die Straße wird rutschig, die Regentropfen brennen im Gesicht und die Finger werden langsam taub von der Kälte. Mehrmals musste ich anhalten um die Finger wieder aufzutauen (und um die Gruppe holländischer Motorradfahrer vorbei zu lassen, die noch langsamer abgefahren sind als ich selbst).

Mein Survival-Tipp für solche oder ähnliche Situationen: schon am Col da la Bonnette vor 5 Jahren haben mir Plastik-Vespertüten als zusätzliche Socken beste Dienste geleistet. Diesmal habe ich sie (natürlich nicht die selben von damals) über meine Handschuhe gezogen. Dadurch wird zwar das Bedienen der Bremse ein bisschen schwieriger, aber die Finger kühlen nicht ganz so schnell aus. So habe ich es geschafft, die Abfahrt nach Davos unbeschadet und ohne Erfrierungen zu überstehen.

Kurz vor Davos hörte das schlechte Wetter dann übrigens abrupt auf und die Sonne schien wieder – was mich an diesem Tag überhaupt nicht mehr verwundert hat.

Den Rest der Tour konnte ich also wieder trocken und aufgewärmt genießen. Dieses Mal war ich ja darauf vorbereitet, was mich noch erwartet. Nach der Abfahrt bis zum (sehr gut beleuchteten) Tunnel am Bärentritt folgt nochmal ein Anstieg von ca. 200 hm bis Wiesen, der in der Karte kaum zu erkennen ist. Wenn man nicht damit rechnet, kann ein solcher Gegenanstieg nämlich das letzte Stück Moral kosten.

Danach geht es aber wirklich nur noch bergab. Ein letzter Geheimtipp ist die Abkürzung von Alvaneu nach Alvaneubad. In Alvaneu geht es links auf einer schmalen, für Autos gesperrten Straße mit extremem Spaßfaktor bergab. Ein krönender Abschluss für eine sehr schöne Tour.

Fazit: Herrliche Tour als Training für den eisernen Willen, die ich -bei besserem Wetter- jederzeit wieder fahren würde.

Höhenprofile:

Profil von quaeldich.de

Albulapass von Tiefenkastel

Flüelapass von Susch

26.5.2005

Tiefenkastel – Bergün – Albulapass – Samedan – Pontresina – Berninapass – St. Moritz – Julierpass – Savognin – Tiefenkastel

Die spontanen Ideen sind oft die besten…

Am Mittwoch morgen sagte der Herr vom Wetterbericht: “Traumhaftes Wetter am morgigen Feiertag!”

Also hab ich gleich nach der Arbeit mal wieder mein Rad ins Auto gepackt und ab nach Tiefenkastel. Übernachtet habe ich – wie schon im letzten Jahr – wieder im Hotel Rätia.

Am Donnerstag morgen war ich noch recht müde (Champions-League-Finale mit Verlängerung und Elfmeterschießen…), deshalb war ich froh, dass die ersten Kilometer recht flach sind (200 hm auf 12 km).
Zwischen Filisur und Bergün wird es dann deutlich steiler mit Abschnitten bis 12%. Auch die Eisenbahn bezwingt diesen Anstieg, dazu wurde eine beeindruckende Streckenführung mit zahlreichen Brücken und Tunneln gefunden. Stellenweise kommt man sich vor wie in einer viel zu großen Märklin-Landschaft…

Gleich nach Preda verschwindet die Eisenbahn endgültig im Tunnel. Die Straße windet sich weiter nach oben. Der größte Teil des Verkehrs fließt über den “parallel” verlaufenden Julierpass, so dass mir auf der schmaleren aber auch viel schöneren Albula-Straße nur sehr wenige Autos, ein paar Dutzend Motorräder und vier Radfahrer begegnet sind.

Bei strahlendem Sonnenschein erreichte ich erst die Baumgrenze und dann die Schneegrenze. Mir boten sich Aussichten, die nur schwer auf einem Foto festzuhalten und noch schwerer zu beschreiben sind.

Nach einem letzten steilen Abschnitt (bis max. 12%) kam ich auf der Passhöhe an. Ich war wirklich erstaunt, dass ich die ersten 30 km und 1500 hm schon hinter mir hatte. Vor einigen Jahren war ich die Strecke schonmal gefahren, und ich hatte sie deutlich schwerer in Erinnerung.

Die Abfahrt von der Passhöhe beginnt mit einem flachen Teil entlang einem Bergsee bevor es dann recht steil und in einigen engen Serpentinen hinab ins Tal nach La Punt (1687 m) geht.

Da es gerade erst Mittag war, entschloss ich mich, nicht gleich wieder über den Julierpass zurück zu fahren, sondern als Zugabe auch noch den Berninapass mitzunehmen. Zuerst plünderte ich aber noch einen kleinen Lebensmittelladen in La Punt und gönnte mir ein ausgiebiges Mittagessen.

Von La Punt aus fuhr ich fast eben durch das Oberengadin auf einer langweiligen, breiten Straße mit viel Verkehr (nur auf dem Foto einen Moment lang nicht) aber schöner Aussicht. Bis Pontresina steigt die Straße auf 15 km nur ca. 150 m an. Dazu wurde ich vom kräftigen Rückenwind quasi durch das Berninatal geschoben.

Erst nach Pontresina folgt ein steileres Stück, wo ich mich freute, dass die grandiose Aussicht immer wieder zu einer kleinen Verschnaufpause einlud.

Schon bald wird die Steigung wieder geringer, so dass die Eisenbahn lange Zeit parallel zur Straße fahren kann. Trotzdem mussten die 600 Höhenmeter natürlich bezwungen werden, auch wenn der Wind ordentlich mitgeholfen hat.

Nach dem obligatorischen Pass-Foto fuhr ich dieselbe Strecke wieder hinunter. Diesmal zwar gegen den Wind, aber bergab störte mich das nicht im Geringsten…

Zurück im Engadin geht es wieder ziemlich eben an St. Moritz vorbei bis Silvaplana. Dort beginnt der Anstieg zum Julierpass. Es geht mit 13% Steigung gleich richtig los. Nach ca. 2 km wird es weniger steil, aber die dünne Luft und die Hitze in der prallen Sonne setzten mir zu, so dass ich ordentlich zu kämpfen hatte.

Die Anstrengungen waren aber schnell vergessen, denn von der Passhöhe an geht es 30 km lang nur noch bergab. Und so kam ich nach 140 km und 2700 hm wieder in Tiefenkastel an.

Fazit: Wieder mal eine Traumtour. Wie gesagt, die spontanen Ideen sind oft die besten…

Höhenprofile:

Albulapass von Tiefenkastel

Berninapass von Samedan

Julierpass von Silvaplana

29.8.2004

Tiefenkastel – Thusis – Splügenpass – Chiavenna – Malojapass – Silvaplana – Julierpass – Tiefenkastel

Los ging’s am Samstag Mittag, mit dem Rad im Kofferraum ab nach Tiefenkastel, wo ich schon öfter zu einer Pässe-Tour gestartet bin. Nach einer Übernachtung im Hotel Rätia (unteres Niveau, aber empfehlenswert – ÜF 48.-SFr) startete ich am Sonntag früh morgens von Tiefenkastel (851 m) in Richtung Thusis.

Nach einem kleinen Anstieg (den ich zweimal fahren musste, weil die Batterie im Tacho leer war und ich zum Auto zurück musste) geht es hinab nach Thusis (697 m). Hier geht die Straße hoch, durch die bekannte Via Mala Schlucht. Bilder habe dort keine gemacht, weil es noch recht früh und düster war. Trotzdem ist die Schlucht sehr eindrücklich.
Nach ca. 40 km geht es bei der Ortschaft Splügen (1457 m) geradeaus weiter zum San Bernardinopass. Links zweigt die Straße zum Splügenpass ab. Gleich am Anfang geht es in engen Serpentinen steil nach oben. Trotzdem bin ich hier auf schwer bepackte Reiseradler getroffen.

Nach einem etwas flacheren Stück kommen vor der Passhöhe nochmal einige enge Serpentinen. Ein Wohnmobil, das ich weiter unten fahren sah, kam lange Zeit nicht näher. Es war wohl etwas zu groß um die engen Kurven in einem Zug zu durchfahren…
Leichter taten sich da die vier Oldtimer auf dem nächsten Bild.

Auf der Splügen-Passhöhe (2113 m) blies ein kalter Wind. Der italienische Grenzbeamte lies sich nicht dazu bewegen, sein Häuslein zu verlassen, um ein Passfoto von mir zu machen. Auch die wartenden Autofahrer blieben lieber in ihren Autos sitzen. Also ist auf dem Passfoto nur mein Rad zu sehen.

Hinab geht es auf der italienischen Seite zunächst am Lago di Montespluga vorbei. Danach führt die Straße einen fast senkrechten Hang hinab (am rechten Bildrand zu erahnen).

Um diesen Hang zu überwinden, wurde die Straße abenteuerlich durch enge Tunnel, Galerien und in z.T. übereinander liegende Serpentinen geführt.

(Bild nicht von mir)

Die Abfahrt geht insgesamt über 30 km und 1800 hm hinab nach Chiavenna (325 m). Von dort aus beginnt gleich der Anstieg zum Maloja Pass. Abgesehen von einem Wasserfall (Acqua Fraggia) ist es eine nicht sehr schöne Strecke.

Es sind 1500 hm auf 30 km zu überwinden, dann erreicht man Maloja (1815 m).

Eine anschließende Abfahrt sucht man nach diesem Pass vergeblich: es geht ganz eben weiter entlang der Oberengadiner Seen bis nach Silvaplana (1809 m).
Dort beginnt recht steil der Anstieg zum Julierpass, über den ich schon mehrfach gefahren bin (zuletzt von der anderen Seite an Pfingsten).
Auch wenn es jetzt “nur” noch 7 km und knapp 500 hm waren, hatte ich ganz schön zu kämpfen. Wen wundert’s, nach der bisherigen Tour… Aber der Gedanke, dass es danach nur noch bergab geht, brachte mich problemlos zur Julier-Passhöhe (2284 m).

Auf der Abfahrt auf recht breiter Straße war wenig Verkehr, so machten die letzten 35 km bergab nach Tiefenkastel so richtig Spaß.

Alles in allem waren es dann 168 km und 3622 hm.

Fazit: Eigentlich eine schöne Tour, mit deutlichen Abstrichen zwischen Chiavenna und Maloja.

Höhenprofile:
Splügenpass von Splügen
Malojapass von Chiavenna
Julierpass von Silvaplana

8.8.2004
Wieder mal hab ich Samstag nach der Arbeit mein Rad ins Auto gepackt und bin in die Schweiz gefahren.
Diese Tour war geplant:

Realp – Wassen – Sustenpass – Innertkirchen – Grimselpass – Gletsch – Furkapass – Realp

Der Startpunkt für diese Tour wurde in Realp gewählt, weil ich (zu Recht) erwartete, dass in der Schöllenen-Schlucht zwischen Andermatt und Göschenen ab Mittag sehr viel Verkehr sein wird.
So konnte ich diesen Abschnitt schon früh morgens fahren. Von Realp (1518 m) geht es zunächst 10 km fast eben bis Andermatt – ideal zum warmfahren.

Danach besagte Abfahrt durch die Schöllenen-Schlucht hinunter bis Wassen (916 m). Von dort zweigt die Straße zum Sustenpass ab und führt gleich recht steil nach oben.

Danach geht es noch ca. 15 km recht gleichmäßig mit 7 bis max. 10% Steigung weiter.

Der Blick in das schöne Melental entschädigt dabei für die Anstrengung.
Bis hierher war für einen sonnigen Sonntag in den Ferien recht wenig Verkehr – nur einige Autos, einzelne Motorräder und ein paar Radfahrer-Kollegen sah ich auf dem Weg bis zu den Serpentinen kurz unterhalb des Passes.

Ich machte Pause um die Flaschen zu füllen, und kurz darauf war ich schon auf der Susten-Passhöhe (2224 m) angekommen.

Inzwischen gab es schon mehr Verkehr, der mich auf der Abfahrt aufhielt.
Die Abfahrt ist deutlich kurvenreicher als der Anstieg, aber nicht weniger schön.

Fast 30 km lang geht es 1600 Höhenmeter bergab durch’s Gadmental bis Innertkirchen (625 m). Dort beginnt schon der Anstieg zum Grimselpass. Dieser ist unregelmäßiger als am Susten; immer wieder kommen kurze Stellen mit mehr als 10% Steigung, aber auch wieder flache Stücke mit 1-2%.
In Guttannen fand ich an der Straße einen Tante-Emma Laden. Bei den Öffnungszeiten stand auch “Sonntag: bei schönem Wetter 10:00 – 16:00″. Zum Glück war schönes Wetter…
An der Stelle muss ich erwähnen, dass es für Nichtradler sicher erstaunlich ist, welche Mengen ein Radler einkauft, der mit Heißhunger in einen Laden geht. Und nach inzwischen fast 80 km war mein Hunger recht groß…
Frisch gestärkt fuhr ich weiter.

Unterwegs traf ich einige Radfahrer-Kollegen, unter anderem einen “Rennfahrer”, der seine Partnerin einfach stehen ließ, um mir zu zeigen, dass er schneller fahren kann als ich. Männer…
Würde mich interessieren, ob die beiden danach jemals wieder zusammen gefahren sind…

Im Bereich von Räterichsbodensee und Grimselsee wird es noch zweimal etwas flacher, bevor es dann wieder mit 8-10% bis zur Grimsel-Passhöhe (2165 m) weitergeht.

Das Schild, wo ich das obligatorische Passfoto machte, ist ein ganzes Stück entfernt vom Parkplatz auf der Passhöhe. So konnte ich in dem Moment noch nicht erahnen, was mich dort erwartet:

Ungefähr zweihundert Motorräder standen da in Reih und Glied!
Schönes Wetter ist eben nicht nur für Radfahrer schönes Wetter…

Auf der Abfahrt vom Grimselpass kann man schon den größten Teil der Straße zum Furkapass sehen.

In engen Serpentinen geht die Straße an einem steilen Hang hinab nach Gletsch (1757 m). Die ganze Zeit hat man einen beeindruckenden Blick auf den Rhonegletscher. Beklemmend ist der Gedanke, dass der Gletscher noch um das Jahr 1800 hinab bis zu dem Hotel am rechten Bildrand reichte und inzwischen auf einen kleinen Rest am linken Bildrand zusammengeschmolzen ist.

Von Gletsch aus geht es “nur noch” 11 km bergauf; zunächst nach rechts ein Stück weit in ein Seitental, dann in Serpentinen hinauf zum “Belvedere” und kurz darauf im Endspurt mit dem großen Blatt zur Passhöhe (2436 m).

Die Abfahrt zurück nach Realp auf einer schmalen, recht unebenen Straße machte nicht viel Spaß, weil auch hier wieder sehr viele Motorräder wie Ungeziefer um mich herum schwirrten.
Nach 125 km und 3600 Höhenmetern kam ich wieder gut in Realp an und durfte mich auf der Heimfahrt im Stau auf der St. Gotthard-Straße hinten anstellen.

Fazit: Trotz des lästigen Sonntagsverkehrs eine sehr schöne Runde bei Traumwetter. Die Tour steht ganz sicher wieder mal auf dem Programm.

Höhenprofile:
Sustenpass von Wassen
Grimselpass von Innertkirchen
Furkapass von Gletsch