Ich habe die Tour (nahezu) wie geplant weiter fahren können und bin wohlbehalten und fast ohne negative Zwischenfälle in Nizza und zwei Tage später zu Hause angekommen.

Es war nur so, dass zum einen in den Hotels der diversen Bergdörfchen die Möglichkeiten ins Internet zu kommen eingeschränkt (oder teuer) waren. Zum anderen hatte ich irgendwann auch schlicht keine Lust mehr, nach bis zu 10 Stunden auf dem Rad noch Bilder zuzuschneiden und hochzuladen und Berichte zu schreiben, sondern nutzte die Zeit lieber dafür, mich zu erholen und/oder wegen irgendwelchen Zwischenfällen (Wetterbericht, Straßensperrungen, überfüllte Hotels…) die Strecke neu zu planen. Drum habe ich die Live-Berichterstattung irgendwann eingestellt und die genialen Eindrücke von meiner Reise (vorerst) für mich behalten. Ich hoffe, ihr habt dafür Verständnis.

Ich habe aber über 1000 zum Teil grandios geniale Bilder und Film-Schnipsel und auch genug Aufzeichnungen und Notizen, so dass ich die fehlenden Berichte in den kommenden Tagen nachliefern kann und werde.

An dieser Stelle nur das vorgezogene Fazit:

Es war einfach genial !

Von Anfang an habe ich ein paar solcher “unnötiger” Kringel in die Tour eingeplant. Den ersten geplanten Kringel musste ich vorgestern auslassen, um den einen Tag Verspätung durch den Regentag in Wangen wieder aufzuholen. Der Ehrenrunde um Andermatt stand nichts entgegen – abgesehen vom nicht ganz optimalen Wetterbericht für den Nachmittag.

Zum ersten Mal seit einer Woche konnte ich ohne den Rucksack fahren. Den Gepäckträger und die Tasche hatte ich trotzdem dabei – so konnte ich genug Kleider und Vesper mitnehmen.

Los geht es fast eben bis nach Realp. Dort beginnt die Steigung zum Furkapass gleich recht steil mit einigen Serpentinen.

Schnell hat man die 2000m-Marke erreicht. Von da an kann man die Passhöhe schon erkennen und die Straße zieht sich gleichmäßig am Hang entlang.

Mit erstaunlich wenig Anstrengung habe ich die Passhöhe erreicht. Und  gleich ging es wieder hinab, vorbei am Hotel Belvedere, von wo aus man sich den Rhonegletscher von innen anschauen kann. Darauf hatte ich aber keine Lust – ich hatte ja noch einiges vor mir.

In Gletsch zweigt der Grimselpass ab. Hier soll Udo Bölz gefragt haben: “Wer hat die Straße an die Wand genagelt?”
Für mich steht der Grimselpass erst morgen auf dem Programm. Heute ging es weiter bergab bis Ulrichen. Von dort geht es den Berg hinauf ins Agenetal zum Nufenenpass.

Auch hier geht es recht steil los, bevor es ein längeres flaches Stück gibt. Die letzten 400 Höhenmeter werden nochmal mit einigen steilen Serpentinen bezwungen.

Auf der Passhöhe angekommen, konnte ich von Nahem erleben, was eine Wetterscheide ist: scheinte bis zum Pass noch manchmal die Sonne durch den bewölkten Himmel, war das ganze Val Bedretto quasi mit Nebel gefüllt.

Die Straße war trocken, die Sicht OK. Also freute ich mich, dass ich warme Kleider dabei hatte, machte mein Rücklicht an und wagte mich in die Abfahrt. Etwas anderes blieb mir ja auch nicht übrig.

Kurz vor dem tiefsten Punkt in Airolo begann ein leichter Nieselregen – das konnte ja spaßig werden auf den letzten 1ooo Höhenmetern und 13 km bis zum Gotthardpass – und vor allem auf der Abfahrt wieder hinunter.

Am Beginn der Steigung nieselte es noch. Das hörte nach ca. 2 km auf, aber der Nebel wurde immer dichter. Neben der Straße konnte ich so gut wie nichts erkennen. In Fahrtrichtung betrug die Sicht zwischen 30 und 50 Metern. So muss das Gefühl sein, wenn man auf einem Hometrainer in einer leeren Garage mit dem Gesicht zur Wand trainiert – nur dass in der Garage keine Autos und Lastwagen um einen herum fahren.

Zum Glück konnte ich mich daran erinnern, dass kurz vor dem Tunnel ein Kiosk am Straßenrand steht. Ich hätte es sonst nicht gesehen. Und zum Glück hat das Kiosk eine Panorama-Terrasse – muss eine gute Aussicht sein von dort…

Nach dem Tunnel (in dem die Sicht besser war als draußen) habe ich den See an der Passhöhe erreicht, aber leider nicht gesehen.

Auch fand ich erstaunlicherweise niemand, der ein Foto von mir machen wollte. Also machte ich mich gleich wieder auf die Abfahrt.

Schon ca. 100 hm unter der Passhöhe war die Sicht wieder gut genug, dass ich normal abfahren konnte. In Hospental unten angekommen, war ich erleichterter als ich jemals auf einer Passhöhe war.

Tag 8: Andermatt – Andermatt, 108 km, 3140 hm, (Furkapass, Nufenenpass, Gotthardpass), ‘Ehrenrunde’ mal ohne Gepäck, Wetter anfangs OK, Nieselregen und Nebel ab Airolo, trotz üblem Ende eine geniale Tour

Eigentlich läuft alles wie erwartet (oder besser).

Technisch:

kein Problem bisher. Ein einziger Schaltfehler nach 500km ist wohl nicht erwähnenswert. Wegen der vollen Lenkertasche hat ein Schaltzug an der Bremse gestreift und einen halben Millimeter Alu weg gerieben. Wurde aber gleich getapet. Reifen und Bremsen sehen noch gut aus. Da hatte ich wegen des großen Gewichts mit mehr Verschleiß gerechnet.

Körperlich:
auch da hatte ich deutlich mehr Probleme erwartet. Läuft richtig gut. Keine Muskelprobleme bisher. Erholung geht recht schnell. Ein paar wunde Stellen, wo der Rucksack reibt sind wohl normal und auch nicht wirklich schmerzend. Ein Insektenstich, der einen Tag lang recht unförmig angeschwollen ist unterm Helm.
Sonnenbrand habe ich noch keinen, aber die sehr deutlich sichtbaren Radfahrer-Streifen an den Armen, Beinen und -wo es besonders witzig aussieht- auf dem Kopf. Die Tatsache, dass der Helm sehr Luft durchlässig ist, führt dazu, dass die Sonne auch ganz gut bis zur reichlich vorhandenen Kopfhaut durch kommt. Und das wiederum führt dazu, dass ich irokesen-ähnliche Streifen auf dem Kopf hab (nein, ich hab noch kein taugliches Foto davon hin bekommen).

Tagesablauf:
Ich hab mich schnell an das Schlafen, Essen, Fahren, Essen, Schlafen gewöhnt. Mein Magen hat sich an exzessive Frühstücke gewöhnt. Und ich hab mich an die Blicke gewöhnt, wenn ich unterwegs Lebensmittelläden halb leer kaufe und das meiste gleich vor der Tür wegputze.
Mit den Hotels habe ich bisher immer Glück gehabt. Aber eigentlich interessiert mich da auch nur die Dusche und das Bett. Vielleicht noch ein Fernseher für den Wetterbericht.
Auch das tägliche Sachen richten, packen, aufladen ist zur (wenn auch lästigen) Routine geworden.

Pässe:

• Silveretta: Höhe 2032 m, Anstieg 1530 m, schön 3, schwer 3
• Reschen: Höhe 1507 m, Anstieg 630 m, schön 2, schwer 2
• Stilfser Joch: Höhe 2757 m, Anstieg 1860 m, schön 5, schwer 5
• Umbrailpass: Höhe 2503 m, Anstieg 0 m, schön 2, schwer 0
• Passo Foscagno: Höhe 2291 m, Anstieg 950 m, schön 3, schwer 3
• Passo Eira: Höhe 2208 m, Anstieg 190 m, schön 1, schwer 1
• Forcola di Livigno: Höhe 2315 m, Anstieg 520 m, schön 4, schwer 3
• Berninapass: Höhe 2330 m, Anstieg 310 m, schön 4, schwer 2
• Albulapass: Höhe 2315 m, Anstieg 650 m, schön 4, schwer 4
• Oberalppass: Höhe 2046 m, Anstieg 1300 m, schön 3, schwer 2

Fortsetzung folgt…

Zuerst ging es von Filisur mit einigem Auf und Ab hinunter via Tiefencastel und Sils bis nach Bonaduz. Dabei fuhr ich eine Weile mit einem Herrn mit Profi-Ausrüstung: SRAM-Leistungsmessungs-Kurbel am Vollcarbonrahmen mit Campagnolo Record Ausstattung. Das wäre ja nicht weiter erwähnenswert, wenn er nicht geschätzte 80 Jahre alt gewesen wäre.

Er hat mir übrigens auch erzählt, dass für den Oberalppass Schnee angesagt sei. Ich habe ihm nicht geglaubt – mein Wetterbericht hat was anderes erzählt. Und so fuhr ich weiter bei bestem Radfahr-Wetter…

Für die Rheinschlucht bieten sich 2 Routen an: die Hauptstraße nördlich des Rhein über Flims und Laax oder die Straße südlich durch die Rheinschlucht (Ruinaulta) über Versam nach Ilanz. Die schönere ist auf jeden Fall diese südliche Route.

Hier sieht und er-fährt man hautnah die Schlucht, die sich der Rhein gegraben hat. Die Straße windet sich abenteuerlich durch diese Schlucht, größten Teils einspurig und oft in und durch den Fels gegraben (was übrigens für den Linienbus kein Hindernis ist, hier auch zu fahren).

Nach einer kalorienreichen Mittagspause in Ilanz ging es weiter den Rhein hinauf. Zumindest zeigte mein Garmin an, dass es bergauf geht. Es sah nämlich über lange Strecken nicht nach einer Steigung aus – und dank kräftigem Rückenwind fühlte es sich auch nicht so an. So bekam ich die ersten paar hundert Höhenmeter quasi geschenkt.

Nach Disentis geht die Steigung dann auch spürbar los. Kurz darauf sieht man in Sedrun einen Teil der größten Baustelle der Welt (auf dem Bild im Hintergrund). Hier ist ein Zugang zum Gotthard-Basistunnel. Es gab/gibt übrigens Planungen, dass auch Sedrun einen unterirdischen Bahnhof bekommt. Allerdings nicht wie Stuttgart ein paar Meter unter der Erde, sondern hier soll es mit einem Aufzug 800m tief hinunter zur unterirdischen Porta Alpina gehen.

Ab Sedrun ist nur noch sehr wenig Verkehr und die Straße windet sich fast ohne richtig steile Stücken vollends den Berg hoch.

Im Bereich der Passhöhe verläuft entlang der Straße die Furka-Oberalp-Bahn, die die Steigung aber nur mit Zahnrad-Unterstützung schafft. Radfahrer bekommen die letzte psychologische Unterstützung aus dem Zug heraus von den winkenden, klatschenden Touristen.

Auf der Passhöhe musste ich feststellen, dass meine Französisch-Kenntnisse anscheinend ein bisschen eingerostet sind. Jedenfalls hatte ich Schwierigkeiten, den Radlern vom Genfer See meine Ausrüstung und mein Gepäck zu erklären…

Vom Oberalppass geht es nur noch 10 km auf sehr guter Straße bergab nach Andermatt. Auf hohe Geschwindigkeiten hatte ich keine Lust, weil der Wind doch recht heftig am Lenker wackelte. Das hebe ich mir dann lieber für morgen auf, wenn ich endlich mal einen Tag ohne Rucksack fahren kann.

Tag 7: Filisur – Andermatt, 120 km, 2050 hm, (Thusis, Versam, Disentis, Oberalppass), bewölkt, 1 km im Nieselregen

Um den fehlenden Tag wieder rein zu holen, sollte es heute über den Albula nach Filisur und morgen gleich weiter Richtung Andermatt gehen. So hatte ich heute die kürzeste Etappe der Tour vor mir.
Gleich nach dem Aufstehen suchte ich den Himmel nach Wolken ab und stellte fest, dass fast keine zu sehen war.

Es konnte also nach dem Frühstück bestens gelaunt losgehen.
Das Tal von Livigno wird im Frühjahr und Sommer von vielen Leistungssportlern als
Höhentrainingslager genutzt. Und auch ich kam den ganzen Tag nirgends unter 1600 m ü.N.

Der Pass Forcola di Livigno steigt erst langsam, dann etwas steiler, aber nie unangenehm an. Oben war nichts los, nicht einmal die Grenzstation war besetzt. Nur die Murmeltiere hörte man pfeifen.

Nach der sehr schönen Abfahrt auf bestem Straßenbelag trifft man bei ungefähr 2000 m ü.N. auf die Berninastraße.
Es ist nicht einfach, so direkt von der Abfahrt wieder in die nächste Steigung hinein zu fahren. Aber ich hatte es ja nicht eilig…

Oben nur schnell der obligatorische Halt für das Beweisfoto und die Weste für die Abfahrt und schon ging es auf eine Abfahrt, wie man sie sich erträumt: perfekter Belag, weite Kurven, wenig Verkehr. Schade, dass man nicht dazu kommt, die Aussicht zu genießen.
Das dachte sich wohl auch die japanische Touristin, die an einer Haltebucht aus dem Bus direkt auf die Straße lief. Jetzt weiß sie, dass Radfahrer sehr leise und sehr schnell näher kommen können. Und ich weiß, dass meine (übrigens auch japanischen) Bremsen auch mit Gepäck gut funktionieren…

Und so kam auch ich noch zu meinem Panoramafoto

Gerade noch rechtzeitig vor Ladenschluss erreichte ich Pontresina um mich fürs Mittagessen einzudecken.
Nach einer ausgiebigen Pause (wie gesagt: ich hatte es ja nicht eilig) ging es vollends hinunter ins Engadin. Vorbei an St. Moritz bis La Punt, wo der Albulapass mit zweistelligen Steigungswerten los geht.

Inzwischen war es ein bisschen bewölkt und kühler geworden. Das war mir aber nur recht. Doch auch der letzte schwere Pass war irgendwann geschafft. Der letzte Kilometer vor der Passhöhe hat nur noch 1-2 Prozent Steigung. So kommt man fast “erholt” oben an.

Das Foto hat übrigens ein junger Belgier gemacht, der von Zuhause bis zum Comer See radeln wollte. Was für Ideen manche Leute haben…

Tag 6: Livigno – Filisur, 81 km, 1450 hm, (Forcola di Livigno, Berninapass, Pontresina, Albulapass), bestes Wetter, ab Engadin leicht bewölkt

Tag 5: Prato – Livigno, 87 km, 3090 hm, (Stilfser Joch, Umbrailpass, Bormio, Passo Foscagno, Passo Eira), 5 min Regen, sonst bestes Wetter

Tag 4: Galtür – Prato al Stelvio, 135 km, 1111 hm, Test des Durchhaltevermögens, 5 Stunden Regen, 1 Stunde trocken

Morgen wird sich dann zeigen, ob sich das “Quäl dich” gelohnt hat. Das Stilfser Joch steht vor der Tür. Bei schlechtem Wetter die Abkürzung über den Ofenpass.

Der Wetterbericht hatte zwar “vereinzelt Regen” angesagt, aber eigentlich sah die Vorhersage für heute besser aus als die für gestern. Nur vermutlich schaut sich das Wetter nicht bei www.wetter.com um – zumindest kümmert es sich nicht drum… Heute sah das Ganze auch bei www.wetter.com anders aus: “mäßiger bis starker Regen” den ganzen Tag über und vor allem “Schneefallgrenze bei 2000 m” – nicht gerade die besten Bedingungen für die erste Alpenetappe.

Nach einem ausgiebigen (und sehr leckeren) Frühstück habe ich nochmal die Wetterberichte und die Karten studiert und mit schwerem Herzen den Entschluss gefasst, dass ich den Plan für die nächsten Tage umwerfen muss.

Für heute wäre die Silveretta-Hochalpenstraße auf dem Programm gestanden, am Montag dann das Stilfser  Joch mit 2757 m. Auf der Webcam von dort kann man gut erkennen, dass es derzeit schneit und wirklich wüst aussieht. Für die nächsten Tage bringt die Vorhersage für diesen Bereich der Alpen keine deutliche Verbesserung.

Und so hat die Vernunft über die Unternehmungslust gesiegt. Ich habe mich entschlossen, heute garnicht weiter zu fahren. An den kommenden Tagen werde ich den ganzen Bereich auslassen und über Chur durch das Rheintal hinauf Richtung Andermatt fahren. Dadurch erreiche ich deutlich früher die westlichen Alpen wo das Wetter besser werden soll (Ich hoffe natürlich drauf, dass das Wetter sich dann tatsächlich an die Vorhersage hält…).

Die Entscheidung ist mich wirklich schwer gefallen. Ich muss ja damit nicht nur auf das Stilfser Joch (den zweithöchsten Pass der Alpen und meiner Tour) verzichten, sondern auch auf das Gebiet Engadin/Bergell, mit den Pässen Bernina, Julier, Albula und Flüela, wo ich vor 2 Wochen ein wunderschönes Wochenende verbracht habe.

Wie gesagt – die Vernunft muss in so einer Situation siegen. Ich habe noch einiges vor mir und möchte gesund ankommen.

Durch den geänderten Plan, gewinne ich etwa 3 Tage. Ich werde mir in der nächsten Zeit Gedanken machen, wie ich die in den französischen Alpen “sinnvoll” nutzen kann. Ich stelle mal das Stichwort “Alpe d’Huez” in den Raum…

Aber jetzt sitze ich erst mal -immer noch bei Regenwetter- im Hotelzimmer herum und schaue mir im Fernsehen das Critérium du Dauphiné an. Ein Radrennen, dass bei sonnigem Wetter durch die französischen Alpen führt. Vielleicht hätte ich meine Tour anders herum fahren sollen: von Nizza nach Mannenberg.

• 198 km – 180 waren geplant, der Rest geht auf Kosten unnötiger Umwege und Weg-Sucherei
• 1500 hm – anscheinend habe ich den Weg gefunden, der mit den wenigsten Höhenmetern über die Alb führt
• Strecke: Mannenberg, Schorndorf, Göppingen, Geislingen, Ulm, Laupheim, Ochsenhausen, Bad Wurzach, Kißlegg, Wangen

Durch Göppingen kurz Regen – genau so lang, bis ich meine Überschuhe angezogen habe, dann trocken. Ab Ochsenhausen sonnig.
Strecke von Göppingen bis Ulm furchtbar und mit schrecklich viel Verkehr (insb. LKW). Ab Laupheim schöne Landschaft mit viel bergauf und bergab.

Wie erwartet, war das eine Etappe, auf die ich auch hätte verzichten können. Aber zum Einfahren und Eingewöhnen war es ganz OK. Das Rad fühlt sich mit dem ganzen Gepäck hat doch ganz anders an. Vor allem bei kurzen Steigungen im Wiegetritt zeigt sich das.

Ich bin gespannt, wie sich das auswirkt, wenn morgen die ersten Berge auf dem Programm stehen. Ich habe sie übrigens kurz vor Kißlegg schon sehen können.

Morgen soll es zum Bodensee nach Bregenz gehen. Von dort über Dornbirn, Feldkirch und Bludenz zur Silveretta-Hochalpenstraße, dem ersten 2000er der Tour. Nach ca. 135 km ist das Ziel in Galtür geplant.

Nach langer Planung und Vorbereitung geht es jetzt endlich los. Die erste von 19 Etappen steht an.

Zuerst muss ich irgendwie die Berge erreichen, durch die ich in den nächsten Wochen fahren will. Und da ich ein ganzes Stück von den Alpen entfernt wohne, steht zum Auftakt eine “Flachetappe” auf dem Programm.

Wer aber die Gegend hier kennt, weiß, warum ich “Flachetappe” in Anführungszeichen geschrieben habe. Auf der Strecke von Mannenberg bis voraussichtlich Wangen im Allgäu sammelt man eben auch über 2000 Höhenmeter. Darum ist es eine der Etappen, vor denen ich am meisten Respekt habe. Zu der Streckenlänge von ca. 180 km und dem ständigen Auf und Ab kommt die Tatsache, dass ich mich erst an das Gepäck gewöhnen muss. Und außerdem ist es die Etappe, wo ich mit Sicherheit am häufigsten nach dem Weg suchen muss. Später in den Alpentälern gibt es meistens nur eine mögliche Straße in Richtung Ziel. Heute gibt es auf dem Weg von Mannenberg über die Geislinger Steige und Ulm nach Wangen im Allgäu unzählige Möglichkeiten, sich zu verfahren und unnötige Kilometer zu sammeln.

Naja, jetzt leere ich erst mal meine Müsli-Schüssel und mache mich auf den Weg. Wird schon klappen…

Die Wettervorhersage sieht zumindest schon mal nicht schlecht aus.